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「旧苏花公路昨天才落石坍方」,机车族抗议苏花改通车却「禁行机

时间:2020-06-11  阅读:816  点赞次数:282  

(02/05 19:20更新)

争议超过16年的苏花改,今天上午举办苏澳至东澳段的通车典礼,将于下午4:00正式开放通车,但由于苏花改禁行机车,曾发起「待转大富翁」的台湾机车路权促进会,今(5)日也号召重机骑士集结苏花改通车典礼现场,抗议苏花改明明是省道,却不让机车通行。

从2003年争议至今超过16年的苏花改,今天终于要通车,今天上午公路总局于苏澳市区举办第一阶段(苏澳至东澳段)的通车典礼,总统蔡英文也前往致词。

《三立新闻网》报导,蔡英文致词时指出,今天的通车只是一个开始。倾全力改善宜兰、花莲及台东的交通是政府不变的使命,让东部乡亲有一条安全回家的路,交通部和其他相关单位的努力从来就没有停下来过。而这段时间以来,台湾社会对苏花改的种种意见跟指教,相信行政院也会进一步审慎评估,作为后续工作的参考。

蔡总统特别提及,苏花改工程相当辛苦艰难,尤其是今天通车的「苏澳东澳段」,更是困难中的困难。她指出,在地质多变、地下水丰富的山区里,开凿出这幺多隧道真的是不简单。在施工过程中,也遇到生态保育、遗址抢救等挑战,不只考验工程技术,更考验政府维护环境和文化资产的能力。因此,交通部的同仁和全体工程团队真的是突破万难、完成任务,她要请大家给所有「施工英雄」最热烈的掌声。

蔡英文并强调,要改善东部交通,靠的是实实在在、一步一脚印的準备。不只是苏花改的后续工程,在宜花东区域立委的争取下,交通部正全面改善东部的运输。

蔡英文举例指出,在公路方面,政府会加速推动台2线、台9线、台11线的改善计画。在铁路方面,东部干线的双轨化以及各地车站的改善工程,也都在持续进行当中。更重要的是,铁公路之间的转乘设施以及公共运输的强化,也是我们请交通部优先关注的项目。

她并再次强调,苏花改工程最困难的阶段,已经度过了。东部的交通将会越来越安全,也会越来越方便。这就是区域平衡的实现。另外,针对昨晚的地震造成苏花公路的落石,短暂影响了交通。蔡英文也特别感谢公路总局相关同仁,快速地排除状况,恢复通车。

毛治国:苏花公路改善计画,是公共工程的「模範生」苏花改隧道「禁行机车」,公路总局:机慢车走原苏花公路

但目前通车的第一阶段苏花改,除了仁水隧道有机慢车道外,都禁行机车,机慢车只能行驶旧苏花公路。

「禁行机车」的限制引起机车族不满,1月30日开始,曾发起「待转大富翁」的台湾机车路权促进会就在粉丝专页抗议,认为苏花改明明是省道,为何限制机车族骑行。机车路权促进会除了製作FB大头贴特效框、引用旧苏花公路落石的新闻说明旧苏花公路的危险,也发起「苏花改乖宝宝」运动,号召机车族在今天「路过」苏花改通车典礼。

发起「待转大富翁」之前,机车路权促进会还曾用「不钻车」影响交通依规定合法待转的机车骑士,警察有权将他拖下来盘查?

交通部公路总局2日也发布新闻稿说明,基于隧道行车安全理由,才不开放机车行驶。公路总局说,苏花公路山区路段改善工程总长度38.8公里,共有八座隧道,长度24.5公里,占全路段63%,其中观音、谷风隧道相连,长达12.6公里,长隧道的行车安全是苏花改营运的主要课题。


公路总局表示,苏花改禁行机车原因:

    长隧道空气品质、噪音、温度对暴露于外的机车用路人具身心理负面影响,评估长隧道机慢车用路者有其不确定性的行车安全顾虑及管理风险。考量对环境及生态的维护且通车后降低对地区的冲击,苏花改并非以大量通行为目的,因此规划双向各1车道通行,同时为改善原苏花公路的行车安全,大货车将开放行驶苏花改而禁行原苏花公路。因大货车之车流相当高,在超过3公里的隧道,仅1车道且大型车行驶的条件下,机车混流行驶其危险性偏高,故不建议机车行驶。

公路总局强调,未来原苏花公路定位以观光休闲机能为主,提供慢车、机车、小汽车、大客车等行驶,公路总局除持续加强苏花公路的行车安全,也将导入科技与风险管理,办理边坡安全维护,再提升苏花公路的安全行车环境,更将其活化成为最美的景观公路,作为慢活的运输路线。

台湾机车路权促进会:旧苏花公路昨天才坍方,威胁骑士安全

《苹果日报》报导,今天,台湾机车路权促进会仍号召重机骑士在苏澳市区集结,抗议机车无法上苏花改,上午9时30分,现场约20名骑士骑着大小重机到场表达诉求,骑士们手拿标语、呼喊口号,过程平和未发生冲突,警方也到场蒐证并维持秩序。

《自由时报》报导,抗议活动发起人林志学指出,机车对隧道安全威胁非常小,废弃也比大客车、小客车低很多,且骑行相对安全的苏花改,对公众安全的影响反而能大幅降低,公路总局没道理禁行机车。

林志学不满说,昨天苏花公路才因豪雨、地震,出现落石崩塌,有些参加者现在还被困在花莲无法出来,苏花公路对机车骑士威胁显着,大家同样都有缴税,为何要有差别待遇?

苏花公路坍方只因为下雨?山上的旧矿场、军事基地可能都是原因除了公路,联络花东与北部还有什幺可能?

他批评,苏花改以长隧道安全为由,全线禁行机车是刻板印象,如果怕隧道失火造成安全问题,那幺以后小客车若在隧道内起火,整条隧道驾驶是否都只能待在车内,如同「瓮仔鸡」一样坐以待毙?这说法很不合逻辑。不排除在通车后「路过」苏花改,表达他们的心声。

活动发起单位、台湾机车路权促进会也说,苏花改声称是给用路人一条平安回家的路,却只允许自小客行驶,难道其他用路人不值得有同样的安全?

《中央社》报导,台湾机车路权促进会执行长林咏轩受访时说,政府一直强调,苏花改是条安全道路,但却不让「肉包铁」的机车族行驶,这对机车族的权益非常不公平。他表示,他们知道今天通车典礼是一场喜事,所以他们不是来闹场,只希望在会场外表达诉求,获得政府正面回应。

交通部长贺陈旦则在通车典礼时说,日后若苏花公路苏澳到东澳段发生严重的灾害事故,苏花改苏澳至东澳段可成替换方案的道路,交通部相关单位已有相关配套措施。

对于贺陈旦说法,公路总局第四养护工程处代理处长陈营富告诉中央社记者,一旦苏花公路苏澳到东澳段在近半年到一年内发生灾害阻断等事故达四个小时以上时,苏花改苏澳至东澳段将成为替代疏导道路,也就是说,届时公路总局将公布相关时段,让机车族通行,但必须集中管制放行;大客车及大货车初期管制的车种必须先经间隔管制放行或过磅放行;骑乘脚踏车者必须改搭铁路运输。

《苹果日报》报导,苏花改在下午4点準时通车,但面对团体上午号召前来抗议,警方一早也在现场部属警力避免机车硬闯,但通车20分钟后,就有7辆重型机车,分别从苏澳及东澳端闯入苏花改,最后在两端都被拦下开单。

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